PowerShift prevodovka má obmedzenú životnosť

PowerShift 6DCT250

Převodovka určená pro nižší točivé momenty používá suché spojky. Podobné řešení najdeme například u převodovky DQ200, která se montovala do slabších motorizací vozů koncernu Volkswagen. U modelu 6DCT250 se však nepodařilo konstrukci a její fungování vyladit tak, jak by bylo potřeba.

Menší motory často volí řidiči především pro městský provoz. Typické je proto časté zastavování a opětovné rozjíždění, popojíždění v kolonách nebo jízda velmi nízkou rychlostí. Právě takové podmínky přitom suchým spojkám příliš nesvědčí.

U převodovky 6DCT250 tak může při tomto způsobu používání docházet k poměrně rychlému opotřebení spojek. Ty se postupně obrušují a vzniklý materiál se následně dostává do mechanismu a působí jako abrazivní částice. Po určité době se problém může projevit například vibracemi při rozjezdu, škubáním nebo nepravidelným chováním převodovky.

Jedním z řešení je výměna spojkové sady. Tím se však problém nemusí vyřešit natrvalo. Pokud majitel nezmění způsob, jakým automobil používá, může se po několika desítkách tisíc kilometrů opotřebení objevit znovu.

V převodovce se samozřejmě nachází olej, ten ovšem neslouží k chlazení spojek. Jeho úkolem je především mazání mechanických částí převodovky, které bez něj fungovat nemohou.

Model 6DCT250 má navíc ještě jednu konstrukční slabinu, a tou je nedostatečná těsnost. Mezi motorem a převodovkou může postupem času docházet k úniku oleje. Tento problém se častěji objevuje u ojetých vozů s vyšším nájezdem.

Oprava je sice možná, její cena však nemusí být zanedbatelná. U starších vozidel proto může být takový zásah z ekonomického hlediska sporný a v některých případech se nemusí vyplatit vůbec.

PowerShift 6DCT450

Druhou problematickou převodovkou z rodiny PowerShift je 6DCT450, která byla určena pro automobily s vyšším točivým momentem. Na rozdíl od menší 6DCT250 používá mokré spojky, které jsou chlazené olejem. Díky tomu je tato konstrukce vhodnější pro výkonnější motory a také pro vyšší zatížení.

Ani 6DCT450 se však nevyhnula problémům. U některých vozů se může postupem času projevit opotřebení spojek, problémy s řazením nebo nepravidelný chod převodovky. Typickými projevy mohou být například škubání při rozjezdu, váhání při přeřazování, rázy nebo situace, kdy převodovka nezvolí rychlostní stupeň tak, jak by měla.

Důležitou součástí celé konstrukce je mechatronika, která zajišťuje ovládání převodovky a samotné řazení. Pokud začne pracovat nesprávně, nemusí být problém pouze mechanický. V některých případech může být příčinou právě závada v hydraulické nebo elektronické části systému. Diagnostika proto bývá při řešení problémů s 6DCT450 poměrně důležitá.

U této převodovky je také zásadní pravidelná údržba. Protože spojky pracují v olejové lázni, kvalita a stav oleje mají na její fungování značný vliv. Zanedbaný servis může vést k postupnému zhoršování funkce převodovky a následně také k nákladnějším opravám.

Výhodou mokrých spojek oproti suchému provedení u 6DCT250 je obecně lepší schopnost odvádět teplo a zvládat vyšší zatížení. Neznamená to však, že je 6DCT450 bezúdržbová nebo že její životnost nemůže být omezená. Hodně záleží na konkrétním automobilu, motoru, servisní historii a především způsobu používání.

Při koupi ojetého vozu s převodovkou 6DCT450 je proto vhodné věnovat pozornost jejímu chování během zkušební jízdy. Podezřelé mohou být výrazné rázy, vibrace, prodlevy při zařazení nebo nepravidelné přeřazování. Důležitá je také historie výměn oleje a případných oprav převodovky.

PowerShift tedy automaticky neznamená, že převodovka musí po určitém nájezdu selhat. U ojetého automobilu je však dobré počítat s tím, že případná oprava dvouspojkové převodovky nemusí být levnou záležitostí. Právě proto je u staršího vozu důležitější než samotné označení PowerShift především jeho konkrétní stav, servisní historie a způsob, jakým byl v minulosti provozován.

Zdroj: https://www.portalridice.cz/clanek/zivotnost-powershift-prevodovky-je-omezena